Диагностика, авто.

[klop-2]

..........я бы не поленился померить на форсунке, может оказаться, что фактом будет 0, а не показания сканера..........
- Нуда, нуда... лень - это "Двигатель прогресса" :0)). Предпосылки верить JOBD, что форсунки всёж не отключаются (на моей мафунке при торможении двигателем): - был у меня Raum (1998г.в. 5E-FE), после него Спасио (по сей день). Сразу обратил внимание, что Спасио как-то слабовато "тормозит двигателем". Нашёл в этом свои плюсы... и успокоился. Потом появилась JOBD и всё встало на свои места...

[Virtual]

если форсунка в пидах, на самом деле есть....
рекомендую снять график в движении и торможении двигателем:
1. форсунка
2. скорость
3. обороты

ЗЫ у мну в своем протоколе...
есть и впрыск, и еще каких-то 4 параметра тож очень схожи с временем впрыска (отдельно для каждого горшка)
так вот если время форсунки сваливается в 0 при торможении двигателем, то то-же самое по горшкам просто данные замораживаются .

ЗЫЗЫ на отключение впрыска очень сильно влияет правильные показания датчика положения тапки, и (если есть) концевик на оной. /// при неисправности впрыск отрубатся не будет.

[Striker]

Перейду тогда и я сюда из соседней темы -))
Самое интересное, что например на хол ходу мультисет и прога на ноуте показывают практически идентичные данные как по времени открытия (разница в сотых), так и по расходу - ну это естественно, все поправки идентичны - работает чисто математика, а вот почему на отсечке появляется такая разница?
Настройка TPS действительно влияет на отключение подачи топлива, особенно на авто с АКПП, но в данной ситуёвине один прибор кажет правильные значения, а другой видимо нет. Хотя... можно попробовать уменьшить начальный угол поворота датчика TPS на 1-2 %, благо программа все покажет и сравнить изменения со "стоком".
Еще мысля в режиме таблицы вырубить все кроме времени открытия и закатать график.

[Virtual]

Striker
мой пост выше прочти внимательней!
1. " то то-же самое по горшкам просто данные замораживаются" есть такая фигня.... дабы убедится:
2.

рекомендую снять график в движении и торможении двигателем:
1. форсунка
2. скорость
3. обороты

ЗЫ jobd кажет правильные значения, по определению ибо данные дает ЭБУ а прога их только кажет.

ЗЫ хороший результат дает:
.стоим молотим на ХХ
.резко надавить на тапку (обороты до 5000)
. и резко бросаем тапку...
_ с момента когда тапка в нейтрали, и до момента пока обороты не упадут до опр значения, - впрыск отключается.

вот график с моего авто, кстати как раз лог сымался перед заменой ВВ проводов (пробило на 3м горшке )

[GASCHE]

Сообщение от Striker

а вот почему на отсечке появляется такая разница

Правильно ли я понял что на отсечке показания мультисета и проги отличается, т.е мультисет показывает 0 а прога нет?

Сообщение от Striker

Хотя... можно попробовать уменьшить начальный угол поворота датчика TPS на 1-2 %

К сожалению, не для всех машин это можно сделать

Сообщение от Striker

Настройка TPS действительно влияет на отключение подачи топлива, особенно на авто с АКПП

Согласен, но особенно страдает ХХ.

Сообщение от Striker

Еще мысля в режиме таблицы вырубить все кроме времени открытия и закатать график.

Может не помочь. есть мнения что прога в этот момент показывает табличное значение время открытия форсунки но точных данных нет.

[kard]

Всем привет..
Кое что внесу об отключении форсов- данные по митсубе, но боюсь работают и на других

В режиме торможения двигателем, например когда катимся под гору, откл. форсы
(длит. открытия =0, когда соблюдается следующее-
когда дроссельная заслонка закрыта
частота вращения коленвала выше 1200-1300 ( зависит от двигла)
если авто полноприводный откл. не будет, это тоже нуно учитывать
если тормозим, и срабатывает абс-откл. тоже не будет
И еще, при запуске холодного двигателя форсы открываются одновременно, т.е.
впрыскивание топлива происходит одновременно во все цилиндры.
Во время разгона автомобиля, если скорость открытия дроссельной заслонки
превышает установленное предельное значение, то производится впрыск
дополнительного количества топлива в каждый из цилиндров,
в котором осуществляетя такт впуска или выпуска.

По " ежику"
карточка SDHC, всего на одын гб. пока, вообще использую бук типа как сканер, поэтому и не парюсь-свои функции выполняет и ладно..
Зацепил домашний ноут и ежик по вай-фай и скидываю че нуно, ибо
последнюю флэшку теща умыкнула

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

ЗЫ jobd кажет правильные значения, по определению

Это без сомнения

Сообщение от Virtual

ибо данные дает ЭБУ а прога их только кажет.

А вот тут гложет червь сомнения а что ECU выдает?

[Virtual]

Сообщение от GASCHE

Это без сомнения
А вот тут гложет червь сомнения а что ECU выдает?

а то что в логе то и выдает!
формулы могеш и в реадлдог подглядеть . (formules.txt)

[GASCHE]

Сообщение от Striker

есть предположение что причина кроется в низкой скорости обмена между ЭКУ и компом.

Да но график приведенный Virtual говорит что форсунки закрыты в течение не одного цикла обмена между ними, значит это можно отбросить.

Сообщение от Virtual

а то что в логе то и выдает!

Это то же не вызывает сомнения

Сообщение от Virtual

формулы могеш и в реадлдог подглядеть

А вот тут сомнительно, то ли мы описываем ими. То ли

Сообщение от Virtual

есть и впрыск,

то ли

Сообщение от Virtual

еще каких-то 4 параметра тож очень схожи с временем впрыска

[Striker]

Да, катнулся вот сейчас прям с обеда на работу ехал.
Вот что отметил -
при движении на D накатом время открытия форсов составило 1,79, а вот при принудительном переключении на "2" - стало 1,406, ниже не было, а "мультик" во всех режимах кажет 0.
Блин, прибор откалиброван - все "чики-пики", расход постоянно совпадает по заправкам - т.е. сомнений в нем нет. Местность у нас холмистая много спусков-подъемов - поэтому считаю, что разница в расхождениях будет существенная если прибор фиксирует отсечку, а прога нет.
лог и график прилагаю
зацените какой у нас режим движения - 5 км расстояние - 9 светофоров - от перекрестка до перекрестка 100-200 метров, кароче задница