Диагностика, авто.

[Alex_St]

Сообщение от sdyz

Неужели будет нулевой расход? Ждем с нетерпением.
З.Ы. Возможно на впрыск топлива влияет еще и такой фактор, как нагрузка на двигатель?

А какая нагрузка может быть на двигатель, если педаль отпущена, а обороты выше 1500?
А вот если ниже - то ЭБУ не даст им опуститься быстрее, чем в нем заложено.

[GASCHE]

Сообщение от sdyz

Возможно на впрыск топлива влияет еще и такой фактор, как нагрузка на двигатель?

Точно влияет, но ECU это учитывает. Можете построить график зависимости расхода от нагрузки и увидите это влияние.

[GASCHE]

Сообщение от Alex_St

А вот если ниже - то ЭБУ не даст им опуститься быстрее, чем в нем заложено.

Интересно, а это как?

[Virtual]

Сообщение от GASCHE

Интересно, а это как?

как как, по тихому включая форсунки , а потом еще и регулятор ХХ

[Alex_St]

Сообщение от GASCHE

Интересно, а это как?

В ЭБУ есть что-то типа профиля опускания оборотов. Т.е. если обороты ниже 1500 (пример - моя машина) - то он сначала плавно сбавляет их до 1000, потом немного держит 1000, и лишь затем еще плавнее сбавляет до 800.
Параметры плавности, как я понял, регулируются. Плавность задается за счет плавного изменения заданного значания оборотов. И если в текущий момент обороты меньше, чем по профилю положено (меньше заданных на данный момент) - то ЭБУ добавит топлива, чтобы обороты опускались в соответствии с профилем.
Сделано это, чтобы избежать рывков двигателя. А на моей машине позволяет еще и существенно уменьшить дергания при движении на первой передаче.

[GASCHE]

Сообщение от Alex_St

то ЭБУ добавит топлива, чтобы обороты опускались в соответствии с профилем.

Топлива нельзя добавить или уменьшить, его должно быть ровно 14,7: 1, иначе зеленые убьют
А у вас дроссельная заслонка с электрическим или механическим приводом?

[Alex_St]

Сообщение от GASCHE

Топлива нельзя добавить или уменьшить, его должно быть ровно 14,7: 1, иначе зеленые убьют
А у вас дроссельная заслонка с электрическим или механическим приводом?

Вы правы. Добавит не только топлива, но и воздуха
У меня механический привод ДЗ + отдельный канал ХХ с клапаном-регулятором на шаговом моторе.

[GASCHE]

Сообщение от Alex_St

У меня механический привод ДЗ + отдельный канал ХХ с клапаном-регулятором на шаговом моторе.

Тогда извините если механический привод ДЗ то кто как вы заметили

Сообщение от Alex_St

Добавит не только топлива, но и воздуха

чтоб выполнялось условие

Сообщение от Alex_St

обороты ниже 1500 ... Параметры плавности, как я понял, регулируются.

Как ECU сможет обработать

Сообщение от Alex_St

В ЭБУ есть что-то типа профиля опускания оборотов.

если нет механизма воздействия на ДЗ.

[Virtual]

GASCHE не вижу проблемы
ибо

отдельный канал ХХ с клапаном-регулятором на шаговом моторе.

очень хорошо воздействует только не на ДЗ, а на количество воздуха

ибо ДЗ и регулятор ХХ работают в паралели.
на многих авто диапазон регулировки воздуха через отдельний регултор ХХ достаточно высок.

вот недавно тестил:
ручник дернул до упора, и не трогая тапку на первой, плавно отпустил сцепление, так авто поехало с матюками и заблокированными задними колесами . нажав на сцепление получил скачек аж до 4000об (дело было на грунте)

отсюда в двух словах: если водитель воздуха тапкой недодал, ничто не мешает ЭБУ, добавить с помощью регулятора ХХ

[Alex_St]

GASCHE
Есть два основных варианта регулировки подачи воздуха на ХХ:
1. Шаговый (или обычный) мотор управляет самой заслонкой, дозируя кол-во воздуха на ХХ.
2. Шаговый (или обычный) мотор управляет клапаном, который дозирует подачу воздуха через специальный канал ХХ в обход заслонки. Так и сделано на моем моторе.
Есть еще третий вариант - нет никакой прямой связи педали с заслонкой, и заслонка управляется моторчиком, а на педали только датчик положения педали. Но это не наш случай.