"Работа по специальности" - АвтоЗвук / №9, 2001

Оригинал статьи в журнале "АЗ (АвтоЗвук)": http://www.avtozvuk.com/az/2001/09/p100-103.htm

Работа по специальности
«Волга» ГАЗ-24
Михаил АНТОНОВ


Этот автомобиль и его владелец, Максим Жданов, примерно ровесники в масштабах истории. «Волга» – 1972 года выпуска. Хозяин – поновее. Если бы такая же ситуация складывалась с другими машинами, появляющимися на наших страницах, у нас был бы парад материально обеспеченных младенцев. А здесь и машина, и ее хозяин – вполне самостоятельные люди, со специальностью. Одинаковой...
И Максим, и его автомобиль работают в области вычислительной техники. Максим – по роду получаемого образования. Как раз в то время, когда этот номер окажется у вас в руках, у него в руках должен оказаться диплом инженера-программиста. Ни пуха, ни пера, к черту, тьфу-тьфу, что там еще полагается...
Впрочем, инженером-программистом нельзя стать по приказу ректора вуза. И нельзя перестать им быть, даже по приказу. Компьютер должен быть у человека в системе кровотока, иначе нет смысла затевать систематический учебный процесс. А раз так, то и все, окружающее такого человека, должно быть основано на байтах и процессорах – это у них часть обмена веществ.
Когда пришла Максиму охота оснастить свою почти ровесницу музыкой, он первым делом прикинул, что можно построить на основе привычной для него техники. Оказалось – почти все. Да к тому же (как он тоже прикинул) компьютерная аудиосистема будет покруче самой навороченной и недоступной для рядовых граждан. Правда, пользоваться ею сможет только специалист.
Что составляет основу компьютерной системы (в том числе музыкальной)? Естественно, персональная ЭВМ. Она и находится в центре затеи Максима. И в центре машины. Извлеченный из корпуса 200-мегагерцовый Pentium поблочно разместился в специально для него изготовленном подлокотнике между передними сиденьями. Сиденьями, кстати, заимствованными у отслужившего свое «Мерседеса», вдвое моложе «Волги». Если открыть верхнюю крышку, то видно, что она закреплена капитально, под ней ничего оперативно регулируемого нет, тут перед вами – вид на системный блок и жесткий диск. Винчестер установлен на простейшей виброизоляции: на подушке из поролона, тем не менее, этого оказалось (почти) достаточно для бессбойной работы.

Приборная панель «Волги» – кошмарный сон дизайнера, была заменена торпедо от «Мерседеса W123». Сидит как влитая.

Широченный «двуспальный» подлокотник вобрал в себя системный блок компьютера.

На 10-дюймовый монитор выводится все: и видеопрограммы, и управляющая информация.

При снятой крышке виден жесткий диск – основной информационный ресурс системы.

Вместо одного волговского под капотом – два уазовских генератора.

Для специальных задач служит стандартная клавиатура, хранящаяся на полке под бардачком.

Мышь с трекболом оказалась наиболее удобна в управлении системой на ходу.

Корпус сабвуфера совмещен с газовым баллоном. Со стороны багажника о назначении можно догадаться только по надписи.

«Рабочий» конец сабвуфера выходит в салон за спинкой заднего сиденья.


Передние и задние двери несут на себе целую коллекцию динамиков разной породы – свидетельство длительных и смелых экспериментов.

На материнской плате, в глубине подлокотника – специализированные платы, предназначенные для работы в аудио- и видеотракте. Звуковая карта, естественно, FM и ТВ-тюнер. Интересно, что и радио, и телевидение работает от одной антенны Cheetah на лобовом стекле, совершенно, кажется, не предназначенной для ТВ. Но критерий истины-то – практика, это, похоже, из вузовских программ не выкинули даже после перестройки. Поэтому Максим попробовал и понял: работает.
В роли дисплея, универсального и для компьютерной информации, и для ТВ, для видео, применен «нормальный», с трубкой, монитор с экраном 10 дюймов по диагонали, который после некоторых инженерных изысков удалось впихнуть в центральную консоль. Если до этого была слабая надежда обойтись низковольтным источником (компьютеру надо для счастья иметь несколько постоянных напряжений разной полярности: 5 и 12 В), то появление в системе дисплея с трубкой, а не с ЖКИ, эту надежду убило. Тогда был сделан блок питания, преобразующий бортовые 12 – 14 В в 220, и уже от этого работают и системный блок (через штатный блок питания), и монитор.
Преобразователь был сделан на базе источника бесперебойного питания (UPS), снятого с эксплуатации из-за того, что сдох находившийся внутри буферный аккумулятор. В обычном применении UPS работает так: получает питание от сети 220 В, заряжает аккумулятор, а если вдруг 220 В исчезают, запускает преобразователь и начинает делать из собственных 12 В требуемые компьютеру 220. И при этом вопит на всю контору, чтобы вызвали электрика. В новой роли UPS поначалу работать отказывался, потому что не видел полагающихся 220 В в сети и заключал своей UPS’ной головой, что какой-то полоумный подключил UPS к компьютеру, а в сеть воткнуть забыл. Но на то и есть на свете компьютерный инженер, чтобы технику обманывать. УПСу подсунули слабосильную имитацию сети, мол, есть ток, есть, только слабенький, давай помогай. Дисциплинированное устройство резво бралось за привычное дело и начинало исправно поставлять 220 В.
Поскольку при всей дисциплинированности UPS излучает немалую помеху, – там же все импульсное – блок питания загерметизировали и поместили под капот, пусть излучает себе там на здоровье. Со стороны +12 В UPS получает питание от штатного аккумулятора и двух генераторов повышенной мощности (от «уазика»), работающих от дополнительного приводного ремня. И плюс для стабилизации питания и подавления помех непосредственно у входных клемм преобразователя Максим воспользовался буферной емкостью, только не автомобильной, а набранной из обычных конденсаторов, с «Митьки».
Помимо винчестера источником информации в системе служит и обычный CD-драйв, «24-скоростной» Panasonic. Его, кстати, Максим поставил без всякой подвески, и ничего, при нормальной дороге не сбоит.
Для обслуживания функциональных блоков аудиовидеооснащения в компьютер загружено полагающееся ПО: программы для чтения обычных компактов (CD-player), mp3-файлов с CD или винчестера (WinAmp), дисков в формате CD-Video (Xing Player) и так далее. Это же компьютер, приноси компакт с софтом и грузи, что душе угодно, хоть каждый день перед лекциями. Тут даже появляются возможности, на сегодня отсутствующие у всех без исключения «правильных» автомобильных систем. Можно, например, mp3-диск (чужой) считать на CD-драйве и в ускоренном режиме перегнать на винт (свой). Или, при наличии нужного софта, гнать на жесткий диск преобразованную в mp3 радиопрограмму, иногда ведь (редко, правда) попадаются такие, которые этого заслуживают. Ну, и так далее, компьютерная техника фантазию не ограничивает.
Управление всеми функциями компьютерного мультимедийного комплекса происходит от мыши с трекболом, установленной на центральной «бороде», рядом с рычагом КПП. Кстати, рычаг для удобства управления Максим укоротил и перенес левее, так что в центре машины получилось нормальное рабочее место инженера-программиста.
В тех случаях, когда мышью не обойтись, управление идет от самой обычной клавиатуры. Клава в транспортном положении хранится на фанерной полке под бардачком, ее можно в момент достать и тюкать по клавишам сколько угодно. Не на ходу, разумеется, хотя, при некоторой практике...

СЧ-головка установлена под штатной мерседесовской решеткой, а пищалка – рядом.

Откинутый подлокотник выводит в салон излучение и диффузоров (благодаря зазору), и тоннеля фазоинвертора.

Три комплекта воздушных сигналов: раз внутри есть звук, то он должен быть и снаружи...

«Пламенная» «Волга» на ночном соревновании по SPL.
Граница компьютерного царства в «Волге» – выходные гнезда «Audio Out» на звуковой карте. Дальше идут компоненты уже специализированно автомобильные. Два усилителя закреплены под передними сиденьями. Один, Crunch Power One – басовый. Его подопечные – два сабвуфера Kenwood Tornado в фазоинверторе в багажнике. Корпус сабвуфера – целая инженерная система, потому что он конструктивно совмещен с... газовым баллоном. «Волга» же бензин жрет как ненормальная, а хозяин – студент все-таки, а не олигарх. Со стороны багажника видна только глухая стенка с крышкой газового редуктора, а акустическая часть – только при снятой спинке заднего сиденья (тоже мерседесовского). Две 12-дюймовые головки «стреляют» в щелевой объем между спинкой сиденья и стенкой багажника, а труба фазоинвертора выведена в центр, где есть откидной подлокотник – «Мерседес», однако, хоть и местами.
С фронтальной и тыловой акустикой управляется второй усилитель, 4-канальный Sony под другим сиденьем. С акустикой Максим, по его собственному признанию, несколько перемудрил. Пробовал то одно, то другое, менял схему подключения столько раз, что сейчас с трудом удалось восстановить схему, а модели головок вспоминаются только приблизительно.
Общая композиция такая: в углах торпедо установлены 4-дюймовые мидбасы Philips, работающие среднечастотниками, рядом – пищалки Blaupunkt, направленные вертикально, в лобовое стекло. В передних дверях – сразу две пары головок: 5-дюймовые коаксиалы Pioneer с отключенными пищалками и 6-дюймовые мидбасы JBL. «Шестерки» включены параллельно с «лопухами» 6 х 9 в задних дверях и повешены на два канала Sony. А другие два в облегченном режиме работают на фронт.
При всей нешаблонности, даже эксцентричности аудиосистемы Максима, она, как выяснилось, очень даже интересно звучит. Дважды за это лето «Волга» с языками пламени на форштевне вкатывалась на площадки автозвуковых соревнований и получала неплохие оценки. А на ночном dB-Drag с 6 на 7 июля машина показала результат по звуковому давлению 137,9 дБ, что далеко не пустяк.
И это не говоря о том, что машина не только играет, но и показывает, тиражирует записи, какие хочешь, а при случае не подкачает и с компьютерными играми, стоит только захотеть. Многое возможно, когда работаешь по специальности...

В задней части «компьютерного» подлокотника закреплен CD-драйв. Скоро на его месте будет DVD, тоже компьютерный, разумеется.

Вон то, непонятное, завернутое в полиэтилен, – главный преобразователь питания.

[Hamster]

Сообщение от artuom.com

Вон то, непонятное, завернутое в полиэтилен, – главный преобразователь питания.

Жесть... Надеюсь, у чела есть хороший огнетушитель в багажнике. Не для гаишников, а реально хороший.

Сообщение от Hamster

Жесть... Надеюсь, у чела есть хороший огнетушитель в багажнике. Не для гаишников, а реально хороший.

Жесть - адназначна. Только вот сам с этого начинал...
А ведь это, пожалуй, одна из первых карпутерных систем, появившихся на просторах нашей родины.

Давно хотел высказать автору публичный респект.

[2func]

жесть - да, но низачот, ниразу, про УПС тоже думал, начинал, но после того как высунул аккум и почесал репу как быстро он высосет аккум идею отмел как факт, нашел переделку АТ блока, начал, бросил - ацтой... больше первого пня не запитаешь.... в итоге имею то что имею, я тоже не аудиофил, но не настолько пахабно отношусь к своему авто... по большей степени перед тем как что-то сделать (помимо компа) 20 раз спрошу, 30 раз уточню, 40 раз проверю, 50 раз до, и 60 раз после установки проверю, и тока тогда даду жизнь идее... а уж пилить что то в своем коне - только в 1000 раз поняв что это необходимо..........
З.Ы.